ریمپ ایسیو تنطیماتی نرم افزاری می باشد که به جای نرم افزار موجود روی ECU ماشین قرار می گیرد.  ریمپ، خودرو را برای رسیدن به بیشترین بازدهی آماده سازی می کند. مپ ایسیو کاملا موتور خودرو را تحت کنترل میگیرد و هنگامی که ریمپ ایسیو جای آن قرار بگیرد تاثیر خیلی زیاد و قابل توجهی در شتاب، مصرف سوخت، ناک و . . . ایجاد خواهد شد. ECU، یک رایانه کوچک می باشد که کارکرد موتور را کنترل خواهد کرد.

ریمپ چیست؟

قبل ازینکه بخواهیم درباره ریمپ ایسیو صحبت کنیم باید بدانیم که تیونینگ چیست. تیونینگ نیز به معنای میزان سازی است و ریمپ یکی از شاخه های تیونینگ می باشد.
میزان سازی یعنی از حداقل امکانات، حداکثر استفاده از یک سیستم را داشته باشیم.
مثلا تا 30 سال پیش تمامی خودروها بصورت کاربراتور عرضه میشد اما رفته رفته این سیستم جای خودرا به خودروهای انژکتوری داد با راندمان و قدرت بالاتر.

پس به زبان خیلی ساده ریمپ یعنی تغیرات چهارچوب های اصلی کارکرد یک اتومبیل به منظور دست یابی قدرت بیشتر با رعایت اینکه اتومبیل از استاندارد خود خارج نشود.

 

 

در نگاه اجمالی تر شرکت تولید کننده خودرو چهار چوبهای کامپیوتر خودرو را به دو دسته تقسیم می کند:

1- اصلی (برای تمامی مدلهای خودرو در کشور ثابت هستند مثل)
2- فرعی (برای هر مدل ماشین با هرکاربری, متفاوت می باشند مثل)

چگونه ریمپ موجب افزایش راندمان موتور می گردد؟

علم ساخت خودرو در کشورهای اروپایی رو به پیشرفت بوده و از اهداف اصلی سازندگان آنها توان بیشتر با آلایندگی فوق العاده کمتر میباشد.هنگامی که از استاندارد های بین المللی خودروها صحبت میکنیم یعنی تکنولوژی های پیشرفته مثل سیستمهای VCR, GDI, VANOS و … که باعث افزایش راندمان و کاهش آلایندگی می شوند. سیستم انژکتور سبب شد که همان خودروها با همان ویژگی ها، باعث افزایش راندمان بیشتر و کاهش مصرف سوخت شود.

حالا این سیستم انژکتور چگونه بوجود آمد؟

شرکتهای خودروسازی، تا سال 2021 تقریبا موتور جدیدی با کارکرد متفاوت اختراع نکردند و هنوز هم همان خودروها با موتورهای احتراق داخلی را تولید میکنند به این دلیل که ساخت تکنولوژی های جدید احتیاج به هزینه و آزمایشات فراوان دارد و برای همین هم شرکتهای بزرگ این ریسک را نمیکنند و سعی میکنند تکنولوژی های قدیمی تر را بروزتر نگه دارند.
مثلا موتور TU5 با 105 اسب بخار که سالهاست روی محصولات ایران خودرو مثل پژو 206-207-405- پارس و سمند نصب میشد، اخیرا به اسم TU5 پلاس وارد بازار شده با تکنولوژی های جدیدتر مثل CVVT یا همان (سیستم سوپاپ متغیر) و پیستون های ضد سایش که استاندارد آلایندگی یور 5 را پاس و با اینکه مصرف سوخت کمتر شده باعث افزایش شتاب و قدرت تا 115 اسب بخار میگردد.

تیونینگ خودرو

این یعنی تیونینگ
پس تیونینگ یعنی بهینه سازی سیستم های قدیمی به منظور دسیابی به عمکرد بالاتر با در نظرگرفتن استاندارد.
همانطور که در متن بالا اشاره کردیم، ریمپ یکی از شاخه های تیونینگ می باشد که در وحله اول باعث رفع ایرادات خاص نرم افزاری شده و در وحله دوم شتاب و قدرت را بالاتر میبرد.

ریمپ یک پروسه نرم افزاری

ریمپ ایسیو یک پروسه نرم افزاری است یا سخت افزاری؟

پروسه ریمپ ایسیو شامل سه مرحله اساسی می باشد که در مقاله آموزش ریمپ بصورت کاملتر به این موضوع پرداخته ایم.

⦁ خواندن اطلاعات ایسیو(بکاپ گیری اطلاعات کامپیوتر موتور)
⦁ تغییر و اصلاح (ریمپ) فایل بکاپ گرفته شده
⦁ برنامه ریزی (دانلود) فایل ریمپ شده

مرحله اول و سوم توسط پروگرامر انجام میشود.
پروگرامرها از سه طریق به اطلاعات ایسیو دسترسی پیدا میکنند

پروگرامرها از سه طریق به اطلاعات ایسیو دسترسی پیدا میکنند

⦁ از طریق پورت OBD یا همان پورت دیاگ

⦁ از طریق ISP که مستقیما به ایسیو متصل شده (به واسطه سیم های رابط)

⦁ از طریق برداشتن ic اصلی از روی بورد) روش ZIF)

به طور کلی پروسه ریمپ ایسیو یک فرایند کاملا نرم افزاری می باشد که از طریق پورت دیاگ اطلاعات خوانده شده، ریمپ و برنامه ریزی میگردد و هیچ قطعه سخت افزاری باز، بسته یا تعویض نمیگردد.
اما ریمپ از طریق ISP یا ZIF به isp mode remap یا چیپ تیونینگ معروف می باشد که در این مدل، خود ایسیو یا قاب ایسیو باز شده و شامل تغییرات میگردد.

توانایی دسترسی به اطلاعات چه مدل ایسیوهایی از طریق پورت دیاگ یا OBD را داریم؟

این سوال بستگی به مدل پروگرامر و آپشن های آن دارد. مثلا پروگرامر TNM یا SEVEN PROG توانایی پروگرامینگ ایسیو یک خودرو ایرانی مثل ایسیو SSAT را دارد از طریق پورت دیاگ اما توانایی پروگرامینگ ایسیو BMW 328 را ندارد، به این دلیل که این پروگرامرها فقط یکسری از ایسیوهای خاص را ساپورت میکنند و آپشن پروگرامینگ خودرویی مثل BMW را ندارد.
در نهایت، پروسه ریمپ ایسیو یک کار نرم افزاری می باشد و هیچ قطعه ای در این زمینه تعویض یا تغییر نمیکند.

خدمات ریمپ ایسیو با نکست استپ

چرا اول خود کارخانه ایسیو را ریمپ نکرده است؟

طبق اعلام سازمان استانداردهای جهانی، خودروسازها هرسال موظف به رعایت قوانین آلایندگی سختگیرانه تر نسبت به سال گذشته هستند. این یک چالش همیشگی برای خودروسازها می باشد که همیشه باید تکنولوژی خودروهای خود را طوری تنظیم کنند که همزمان با قدرت بالا، مصرف سوخت و آلایندگی پایینتری نسبت به خودروهای قدیمی تر داشته باشد.

سیاسیت های خاص در ایران سبب شده که تکنولوژی ساخت و بروز تر کردن خودروها در ایران به نسبت کشورهای دیگر، ضعیف وعقب مانده باشد.
تکنولوژی ضعیف خودروسازی در ایران و قوانین سخت گیرانه استاندارد آلایندگی در جهان دو عاملی می باشد که خودروسازهای داخلی را مجبور میکند که به جای طراحی و بروزتر کردن تکنولوژی های خود، ضعیف تر کردن موتور(انجین)ها را ترجیح داده تا بتواند بدون دردسر استانداردهای آلایندگی را پاس کنند.

حتما برای شما پیش آمده یا حتی شنیده اید کسانی که خودروهای ایرانی زیر مدل 1395 داشته اند و کیفیت بهتری به نسبت خودروهای سال 1395 به بعد تجربه کرده اند و این دقیقا همان موضوعی است که اشاره کردیم . مثلا خیلی از 405 و پراید سوارها، ماشینهای قدیمی تر خود را به 405 و پرایدهای جدید خودر ترجیح میدهند.

سیاست های کارخانه خودروسازی

تمامی این اطلاعات را دادیم به اینجا برسیم که مثلا اگر یک اتومبیلی 100% قدرت داشته باشد،کارخانه خودروسازی، برای پاس کردن استانداردهای آلایندگی خود. آن را روی 70% تنظیم میکند. پس ما میتوانیم از 30 درصد باقی مانده قدرت یک موتور نیز بصورت استاندارد استفاده کنیم بدون اینکه فشاری روی موتور بیاید.

 

اخیرا کارخانه های خودرو ساز شروع به ریمپ کرده اند!

اخیرا خود کارخانه ها نیز ریمپ انجام می دهد اما بصورت خیلی محدود و در یکسری از پارامترهای خاص.
طبق توضیحات در اول این مقاله، گفتیم ریمپ یکی از شاخه های تیونینگ می باشد. مثلا موتور XU7 با حجم موتور 1800 که بروی یکسری از خودروهای سمند، 405 و پارس نصب شده دارای یکسری ضعف اساسی مثل دمای بالای موتورو واشرسرسیلندر ضعیف می باشد که خیلی از مالکین این خودروها ازین موضوع نگران هستند.
ریمپ کارخانه های خودروسازی
دقیقا یکی از کارهایی که شرکت ایران خودرو برای این موتور انجام داده ریمپ هستش که با اصلاح دمای کارکرد فن، موتور به راحتی جوش نمی آورد.

چرا خودروهای موجود در ایران احتیاج به ریمپ دارند؟

تمامی خودروهایی که در ایران تردد میکنند (از پراید گرفته تا خودروهای چینی و بنز و …) دارای معایب خاص نرم افزاری می باشند.
این ایرادات شامل تاخیرپدال گاز،استفاده از بنزین نامرغوب، شتاب ضعیف، مصرف سوخت بالا، ناک و والف، کوپ شروع حرکت، کشش ضعیف، دمای بالای موتور، لرزش دور آرام، عدم تعویض دنده بموقع و عملکرد ضعیف گیربکس و … می باشد.

ریمپ ایسیو خودرو های داخلی

نکته: یکسری از خودروها فقط یکی ازاین ضعف ها و یکسری خودروهای دیگر، چند مورد ازاین ضعف ها را دارند.

کارخانه های تولید کننده خودرو، همه ساله موظف به ارائه آپدیت های نرم افزاری مختلف به منظور رفع ایرادات و عملکرد بهتر سیستم های خودروها می باشند اما همه شرکت ها این کار را انجام نمیدهند و همین موضوع بیشتر شدن ضعف ها و اصطحلاک بیشتر قطعات می شود. برای این منظور یا خود کارخانه یا خود مالکان باید این بروز رسانی ها را انجام دهند.

علم ساخت خودرو در کشورهای اروپایی رو به پیشرفت بوده و از اهداف اصلی سازندگان آنها توان بیشتر با آلایندگی فوق العاده کمتر میباشد. طبق مطالب ذکر شده بالا, هنگامی که از استاندارد های بین المللی خودروها صحبت میکنیم یعنی تکنولوژی های پیشرفته مثل سیستمهای VCR, GDI, VANOS و … که باعث افزایش راندمان و کاهش آلایندگی می شوند.
اما متاسفانه تکنولوژی ساخت خودرو در ایران بدلایل نبود دانش فنی, قوانین و خیلی از محدودیت ها, با کم و کاستی های فراوانی مواجه میباشد که این کمبود سبب کیفیت بسیار پایین اتومبیل ها در قیاس اتومبیل های اروپایی می گردد.

چند مثال ساده برای اثبات نیاز خودروهای ایرانی به ریمپ :

1.  کشورهای اروپایی در عصرجدید خودروهایی با استاندارد آلایندگی یورو۷ تولید می کنند اما در ایران از سال ۹۳ ساخت خودروهای یورو ۴ شروع شد!

2. اکثر جایگاه های سوخت در ایران دارای سوخت یورو ۲ با عدد اکتان فوق العاده پایین می باشند.

ریمپ ایسیو خودرو های داخلی

در حالی که خودروهای یورو ۴ به بالا نیز مجبور به استفاده از این بنزین می باشند و دقیقا استفاده از سوخت یورو۲ برای اتومبیلهای یورو ۴ به بالا سبب آسیبهای طولانی مدت و سنگین می شود.

3. ایران جز معدود کشورهای ۴ فصل دنیاست و دارای شرایط آب وهوای متفاوتی می باشد.

دقیقا همین تفاوت باعث تغییر در وضعیت رانندگی و کارکرد موتور می گردد، مثال کسانی که از تهران به شمال می روند، اگر دقت بیشتری به رانندگی خود داشته باشند متوجه نرم کارکردن موتور، قدرت و شتاب بیشتری می شوند.
این تجربه کاملا صحیح و درست می باشد بخاطر حجم بیشتر هوای ورودی و چگالی زیاد (درشمال نسبت به تهران). اما در مناطق خشک، گرم، سرد، مرطوب و… رفتار خودرو باید تغییر صحیح داشته باشد.
اگر توجه کامل داشته باشید اتومبیل های خارجی سفارشی تولید میشوند مثلا تویوتا لندکروزهای سفارش عرب(آب وهوای گرم و خشک) سفارش روسیه (آب وهوای سرد) و…

4. خودروهای تولیدی بصورت همگانی و عمومی تولید میشوند.

این موضوع یعنی  اینکه رفتار رانندگی در جوانان و سالمندان (زن, مرد, دختر, پسر) بسیار متفاوت می باشد. اکثر جوانان رانندگی پرهیجان و سرعتی را می پسندند درحالی که اکثر افراد مسن، رانندگی آرام و معمولی دارند.

طبق توضیحات متوجه شدیم که شرکتهای خودروسازی، اتومبیل های جنرال و عمومی تولید می کنند.
پس یکی از اصلی ترین دلایل ریمپ ایسیو، خصوصی سازی با شرایط راننده، شرایط جوی، فرهنگ رانندگی، سلامت موتور و … می باشد.

پارامترهای قابل تغییر در ریمپ ایسیو

RE + MAP = REMAP
MAP به جداول و چهارچوب های اصلی شرکت تولید کننده برای طراحی و ساخت یک نرم افزار ایسیو، MAP گفته می شود.
RE پیشوند انگلیسی که در اینجا به معنای دوباره انجام دادن می باشد.

در نگاه اجمالی تر شرکت تولید کننده خودرو چهار چوبهای کامپیوتر خودرو را به دو دسته تقسیم می کند:

اصلی (برای تمامی مدلهای خودرو در کشور ثابت هستند مثل)

  • دما و چگالی هوا
  • کیفت سوخت موجود
  • قوانین و محدودیت ها
  • فرهنگ رانندگی و …

فرعی (برای هر مدل ماشین با هرکاربری, متفاوت می باشند مثل)

  • توربو یا اتمسفر بودن
  • حجم موتور
  • میزان هوای ورودی
  • زمان بندی جرقه و …
    پس به زبان خیلی ساده ریمپ یعنی تغیرات نرم افزاری چهارچوب های اصلی کارکرد یک اتومبیل به منظور دست یابی قدرت بیشتر با رعایت اینکه اتومبیل از استاندارد خود خارج نشود.

مهمترین بازخورد ریمپ در چه زمینه هایی دیده میشود؟

همانطور که ریمپ ایسیو به افزایش شتاب و قدرت منتهی میشود، موارد دیگر نیز وجود دارد که باعث افزایش شتاب و قدرت شود مانند کیت افترمارکت فیلترهوا، کیت هدرز، میل سوپاپ افترمارکت و… که ما در این مقاله ریمپ ایسیو را با کیت هدرز یک دنا مدل 96 بررسی میکنیم. (هدرز سیستمی افترمارکتی مناسب برای بهینه سازی خروجی هوا می باشد، که جایگزین اگزوز خودرو شده و دود های حاصل از احتراق موتور را با سرعت و فشار بیشتری به بیرون از موتور هدایت میکند و همین موضوع سبب افزایش چشم گیر قدرت و گشتاور اتومیبل میشود.)

مهمترین بازخورد ریمپ ایسیو

برای مقایسه و بررسی این موضوع، چند نکته وجود دارد

 زمان :

مثلا حداکثر زمان انجام ریمپ ایسیو این خودرو، حدودا نیم ساعت می باشد اما برای نصب یک هدرز کامل آماده، حداقل دو ساعت زمان نیاز دارد.

تخصصی بودن ریمپ :

به عنوان مثال شما در ریمپ ایسیو توانایی تغییر میزان هوای ورودی-خروجی، کاتاف، دما و … را دارید اما در هدرز شما فقط توانایی تغییر میزان هوای خروجی را دارد.

نرم افزاری بودن :

در ریمپ ایسیو تمامی کارها بصورت نرم افزاری پیش میرود، و احتیاج به هیچ تغییر سخت افزاری ندارید اما برای نصب هدرز، حتما باید جابجایی های خاص انجام دهید تا هدرز در جای خود قرار گیرد.

پرفورمنس و راندمان تقریبا یکسان :

ریمپ ایسیو حداقل 10 اسب بخار به قدرت دنا اضافه میکند و تقریبا همین میزان قدرت نیز کیت هدرز به قدرت موتور اضافه میکند.
* قدرت سرچرخ با قدرت موتور متفاوت می باشد. 

هزینه مقرون به صرفه تر :

بصورت کلی ریمپ ایسیو 4 استیج(سطح) دارد و این 4 سطح به صورت کلی شامل

سطح یک: برای خودروهای خانوادگی که هیچ لوازم افترمارکتی ندارند

سطح بندی قیمت ریمپ ایسیو
سطح دو: برای خودروهایی که حداقل کیت هدرز و کیت مکش دارند.

سطح بندی قیمت ریمپ ایسیو
سطح سه: برای خودروهایی که اینترنال موتور آنها اصلاح شده مثل تغییرات در جنس پیستون، میل سوپاپ با زمان بندی بالاتر، پورت و پولیش و … 

سطح بندی قیمت ریمپ ایسیو
سطح چهارم: برای خودروهای اتمسفری که تبدیل به توربو می شود مثل پژو 206 با موتور tu5 که موتوری رایج برای توربو می باشد.
اما هزینه ریمپ استیج دو یک دنا حداکثر 690 هزار تومان می باشد اما معمولی ترین کیت هدرز دنا حداقل 4 میلیون تومان ارزش دارد.

سطح بندی قیمت ریمپ ایسیو

نکته بسیار مهم، ما در چند جمله بالا، تفاوت بین ریمپ و هدرز را بیان کردیم ولی نکته مهمتر اینجاست که تلفیق ریمپ با نصب هدرز، قدرت بسیار مناسبی را به ما میدهد و عملا ریمپ و نصب هدرز یک کار کاملا مکمل می باشند.

اما هزینه ریمپ استیج دو یک دنا حداکثر 850 هزار تومان می باشد اما معمولی ترین کیت هدرز دنا حداقل 4 میلیون تومان ارزش دارد.

نکته بسیار مهم، ما در چند جمله بالا، تفاوت بین ریمپ و هدرز را بیان کردیم ولی نکته مهمتر اینجاست که تلفیق ریمپ با نصب هدرز، قدرت بسیار مناسبی را به ما میدهد و عملا ریمپ و نصب هدرز یک کار کاملا مکمل می باشند.

مزایای ریمپ ایسیو:

قبل ازینکه درباره مزایای ریمپ بحث کنیم باید به این نکته توجه کنیم که ریمپ ایسیو یکی از شاخه های تیونینگ می باشد و تیونینگ نیز به معنای میزان سازی است.
میزان سازی یعنی رفع ایرادات خاص نرم افزاری به منظور دست یابی به بهترین عملکرد و قدرت یک سیستم
ریمپ ایسیو مزایای زیادی دارد مثل افزایش شتاب، بهینه سازی مصرف سوخت، اصلاح دمای کارکرد موتور، همسان سازی با بنزین های موجود و …

معایب ریمپ ایسیو:

شما حتی اگر پنچرگیری لاستیک اتومبیل خود را توسط یک فرد غیر متخصص انجام دهید قطعا به مشکل برخواهید خورد. ریمپ ایسیو یک کار کاملا تخصصی می باشد.

به طوری که متصدی ریمپ ایسیو مثلا برای ریمپ یک خودرو 206 تیپ 5 مدل 96 باید اطلاعات کاملی همچون اطلاع دقیق از موتور،عیب یابی، سیستم کنترل یونیت مرکزی، تکنولوژی بکار رفته در سیستم سیم کشی، نحوه پروگرامینگ به منظور دست یابی به اطلاعات ایسیو، پیکره بندی ها و حتی تیونینگ سخت افزاری داشته باشد.

نکته اصلی که وجود دارد این است که به دلیل درآمد بالای این زمینه از خدمات خودرو، خیلی از افراد با اطلاعات بسیار پایین وارد این زمینه کاری شده و همین عدم تخصص باعث این شده که خیلی از خودروها پس از ریمپ به مشکلات همچون مصرف سوخت بالا، شتاب پایین تر، بهم ریختن سیستم دمای موتور، ناک شدید و… برخورد میکنند. و این موضوع فقط به اسم متصدی ریمپ ایسیو تمام نمیشود و به اسم ریمپ ایسیو نیز ختم میگردد.

نکته اصلی اینجا می باشد که این عدم تخصص افراد باعث از بین رفتن اعتبار شغل ریمپ شده و افرادی که میخواهند ریمپ انجام دهند دو به شک می شوند.
پس نتیجه میگیریم که اگر ریمپ توسط افراد حرفه ای که هم بروی موتور و هم نرم افزار اطلاعات کامل دارند، انجام شود، قطعا باعث آسیب نشده حتی باعث سلامت کارکرد موتور، کم شدن استهلاک موتور و سواری لذت بخش نیز می شود.

هزینه ریمپ خودرو به چه صورت می باشد؟

قبل از اطلاع از هزینه های ریمپ باید به نکات زیر توجه کرد چون این نکات تشکیل دهنده قیمت نهایی ریمپ می باشد.

1- هزینه پروگرامر و دستگاه هایی که با آنها عملیات پروگرامینگ و برنامه ریزی ایسیو شما انجام میگردد.
2- تخصص و تجربه ای که بعد از مدتها ریمپ بروی انواع خودروها بدست آمده.
3- قیمت ایسیو و انواع یونیت های دیگر در خودرو
4- تکنولوژِی ایسیو و شبکه سیم کشی بکار رفته در آن اتومبیل
5- زمان میانگین برای انجام ریمپ
6- قیمت خودرو
7- میزان بازدهی خودرو پس از ریمپ
8- استیج و سطح ریمپ
9- کیفیت و بسیار دقیق انجام دادن خدمات
10- خدمات پس از انجام ریمپ
11- گارانتی 2 ساله

گارانتی ریمپ ایسیو نکست استپ

 

آیا ریمپ موجب کاهش عمر موتور میگردد؟

بله، البته تا زمانی که توسط افراد غیرمتخصص انجام شود. مثلا ریمپ استیج دو را نباید به یک خودرویی که تمامی لوازم آن فابریک است انجام داد و اگر متصدی انجام ریمپ این کار را انجام دهد، فشار زیادی به موتور آمده و سبب کاهش طول عمر مفید موتور میگردد.

پس متصدی ریمپ باید بداند و تشخیص بدهد، که کدام استیج ریمپی را روی چه ماشینی با چه مدل موتور(انجینی) و چه لوازم افترمارکتی انجام دهد.
همانطور که در متن های بالا توضیح داده شد، ریمپ یکی از شاخه های تیونینگ می باشد که سبب رفع ایرادات نرم افزاری میشود.

نکته: ریمپ اگر حرفه ای و اصولی انجام گردد، نه تنها عمر موتور را کاهش نمیدهد بلکه سبب افزایش طول عمرمفید و رانندگی بهتر نیز میگردد.

کاهش عمر موتور خودرو با ریمپ

آیا ریمپ گارانتی خودرو را باطل میکند؟

بله باطل میگردد. در مورد باطل شدن گارانتی سه نکته وجود دارد که باید درنظرگرفت.

 اخیرا شرکت های خودروسازی روی بحث گارانتی حساس هستند و دیده شده که کف پوش 3 بعدی یا شیشه دودی نیز سبب ابطال گارانتی شده این یعنی اینکه اگر کارخانه سازنده متوجه کوچکترین تغییرات شود، گارانتی را باطل میکند.

  • نکته اول: گارانتی در ایران آنقدرها نیز با ارزش نیست چون خیلی از کسانی که به نمایندگی مراجعه میکنند برای رفع ایراد اتومبیل خود در هنگام گارانتی، شرکت با کلی تبصره و ماده آن گارانتی را قبول نکرده و آن ایراد را بصورت ازاد محاسبه میکند(البته این قاعده بیشتر در خودروهای داخلی دیده شده تا خودروهای چینی و خارجی)
  • نکته دوم: شرکت اصلا متوجه تغیراتی همچون ریمپ نمیشود چون دستگاه های مناسب برای ردیابی این موضوع ندارند و مالکین نیز از بیان این موضوع در نمایندگی خودداری کنند.
  • نکته سوم: ریمپ اغلب برای خودروهای داخلی و آپدیت بیشتر برای ماشین های چینی و خارجی توصیه میگردد.(آپدیت گارانتی را باطل نمی کند)

خدمات ریمپ ایسیو با نکست استپ