ریمپ ایسیو

اخیرا کارخانه های خودرو ساز شروع به ریمپ کرده اند!

اخیرا خود کارخانه ها نیز ریمپ انجام می دهد اما بصورت خیلی محدود و در یکسری از پارامترهای خاص.
طبق توضیحات در اول این مقاله، گفتیم ریمپ یکی از شاخه های تیونینگ می باشد. مثلا موتور XU7 با حجم موتور 1800 که بر روی یکسری از خودروهای سمند، 405 و پارس نصب شده دارای یکسری ضعف اساسی مثل دمای بالای موتور و واشرسرسیلندر ضعیف می باشد که خیلی از مالکین این خودروها از این موضوع نگران هستند.

دقیقا یکی از کارهایی که شرکت ایران خودرو برای این موتور انجام داده ریمپ هستش که با اصلاح دمای کارکرد فن، موتور به راحتی جوش نمی آورد.

چرا خودروهای موجود در ایران احتیاج به ریمپ دارند؟

تمامی خودروهایی که در ایران تردد میکنند (از پراید گرفته تا خودروهای چینی و بنز و …) دارای معایب خاص نرم افزاری می باشند.
این ایرادات شامل تاخیر پدال گاز، استفاده از بنزین نامرغوب، شتاب ضعیف، مصرف سوخت بالا، ناک و والف، کپ شروع حرکت، کشش ضعیف، دمای بالای موتور، لرزش دور آرام، عدم تعویض دنده بموقع و عملکرد ضعیف گیربکس و … می باشد.

نکته: یکسری از خودروها فقط یکی ازاین ضعف ها و یکسری خودروهای دیگر، چند مورد از این ضعف ها را دارند.

کارخانه های تولید کننده خودرو، همه ساله موظف به ارائه آپدیت های نرم افزاری مختلف به منظور رفع ایرادات و عملکرد بهتر سیستم های خودروها می باشند اما همه شرکت ها این کار را انجام نمیدهند و همین موضوع باعث بیشتر شدن ضعف ها و اصطهلاک بیشتر قطعات می شود. برای این منظور یا خود کارخانه یا خود مالکان باید این بروز رسانی ها را انجام دهند.

علم ساخت خودرو در کشورهای اروپایی رو به پیشرفت بوده و از اهداف اصلی سازندگان آنها توان بیشتر با آلایندگی فوق العاده کمتر میباشد. طبق مطالب ذکر شده بالا, هنگامی که از استاندارد های بین المللی خودروها صحبت میکنیم یعنی تکنولوژی های پیشرفته مثل سیستمهای VCR, GDI, VANOS و … که باعث افزایش راندمان و کاهش آلایندگی می شوند.
اما متاسفانه تکنولوژی ساخت خودرو در ایران بدلایل نبود دانش فنی, قوانین و خیلی از محدودیت ها, با کم و کاستی های فراوانی مواجه میباشد که این کمبود سبب کیفیت بسیار پایین اتومبیل ها در قیاس اتومبیل های اروپایی می گردد.

چند مثال ساده برای اثبات نیاز خودروهای ایرانی به ریمپ :

1.  کشورهای اروپایی در عصرجدید خودروهایی با استاندارد آلایندگی یورو۷ تولید می کنند اما در ایران از سال ۹۳ ساخت خودروهای یورو ۴ شروع شد!

2. اکثر جایگاه های سوخت در ایران دارای سوخت یورو ۲ با عدد اکتان فوق العاده پایین می باشند.

در حالی که خودروهای یورو ۴ به بالا نیز مجبور به استفاده از این بنزین می باشند و دقیقا استفاده از سوخت یورو۲ برای اتومبیلهای یورو ۴ به بالا سبب آسیبهای طولانی مدت و سنگین می شود.

3. ایران جز معدود کشورهای ۴ فصل دنیاست و دارای شرایط آب وهوای متفاوتی می باشد.

دقیقا همین تفاوت باعث تغییر در وضعیت رانندگی و کارکرد موتور می گردد، مثال کسانی که از تهران به شمال می روند، اگر دقت بیشتری به رانندگی خود داشته باشند متوجه نرم کارکردن موتور، قدرت و شتاب بیشتری می شوند.
این تجربه کاملا صحیح و درست می باشد بخاطر حجم بیشتر هوای ورودی و چگالی زیاد (درشمال نسبت به تهران). اما در مناطق خشک، گرم، سرد، مرطوب و… رفتار خودرو باید تغییر صحیح داشته باشد.
اگر توجه کامل داشته باشید اتومبیل های خارجی سفارشی تولید میشوند مثلا تویوتا لندکروزهای سفارش عرب(آب وهوای گرم و خشک) سفارش روسیه (آب وهوای سرد) و…

4. خودروهای تولیدی بصورت همگانی و عمومی تولید میشوند.

این موضوع یعنی  اینکه رفتار رانندگی در جوانان و سالمندان (زن, مرد, دختر, پسر) بسیار متفاوت می باشد. اکثر جوانان رانندگی پرهیجان و سرعتی را می پسندند درحالی که اکثر افراد مسن، رانندگی آرام و معمولی دارند.

طبق توضیحات متوجه شدیم که شرکتهای خودروسازی، اتومبیل های جنرال و عمومی تولید می کنند.
پس یکی از اصلی ترین دلایل ریمپ ایسیو، خصوصی سازی با شرایط راننده، شرایط جوی، فرهنگ رانندگی، سلامت موتور و … می باشد.

پارامترهای قابل تغییر در ریمپ ایسیو

RE + MAP = REMAP
MAP به جداول و چهارچوب های اصلی شرکت تولید کننده برای طراحی و ساخت یک نرم افزار ایسیو، MAP گفته می شود.
RE پیشوند انگلیسی که در اینجا به معنای دوباره انجام دادن می باشد.

در نگاه اجمالی تر شرکت تولید کننده خودرو چهار چوبهای کامپیوتر خودرو را به دو دسته تقسیم می کند:

اصلی (برای تمامی مدلهای خودرو در کشور ثابت هستند مثل)

• دما و چگالی هوا
• کیفت سوخت موجود
• قوانین و محدودیت ها
• فرهنگ رانندگی و …

فرعی (برای هر مدل ماشین با هرکاربری, متفاوت می باشند مثل)

• توربو یا اتمسفر بودن
• حجم موتور
• میزان هوای ورودی
• زمان بندی جرقه و …
  پس به زبان خیلی ساده ریمپ یعنی تغیرات نرم افزاری چهارچوب های اصلی کارکرد یک اتومبیل به منظور دست یابی قدرت بیشتر با رعایت اینکه اتومبیل از استاندارد خود خارج نشود.

مهمترین بازخورد ریمپ در چه زمینه هایی دیده میشود؟

همانطور که ریمپ ایسیو به افزایش شتاب و قدرت منتهی میشود، موارد دیگر نیز وجود دارد که باعث افزایش شتاب و قدرت شود مانند کیت افترمارکت فیلترهوا، کیت هدرز، میل سوپاپ افترمارکت و… که ما در این مقاله ریمپ ایسیو را با کیت هدرز یک دنا مدل 96 بررسی میکنیم. (هدرز سیستمی افترمارکتی مناسب برای بهینه سازی خروجی هوا می باشد، که جایگزین اگزوز خودرو شده و دود های حاصل از احتراق موتور را با سرعت و فشار بیشتری به بیرون از موتور هدایت میکند و همین موضوع سبب افزایش چشم گیر قدرت و گشتاور اتومیبل میشود.)

برای مقایسه و بررسی این موضوع، چند نکته وجود دارد

 زمان :

مثلا حداکثر زمان انجام ریمپ ایسیو این خودرو، حدودا نیم ساعت می باشد اما برای نصب یک هدرز کامل آماده، حداقل دو ساعت زمان نیاز دارد.

تخصصی بودن ریمپ :

به عنوان مثال شما در ریمپ ایسیو توانایی تغییر میزان هوای ورودی-خروجی، کاتاف، دما و … را دارید اما در هدرز شما فقط توانایی تغییر میزان هوای خروجی را دارد.

نرم افزاری بودن :

در ریمپ ایسیو تمامی کارها بصورت نرم افزاری پیش میرود، و احتیاج به هیچ تغییر سخت افزاری ندارید اما برای نصب هدرز، حتما باید جابجایی های خاص انجام دهید تا هدرز در جای خود قرار گیرد.

پرفورمنس و راندمان تقریبا یکسان :

ریمپ ایسیو حداقل 10 اسب بخار به قدرت دنا اضافه میکند و تقریبا همین میزان قدرت نیز کیت هدرز به قدرت موتور اضافه میکند.
* قدرت سرچرخ با قدرت موتور متفاوت می باشد. 

هزینه مقرون به صرفه تر :

بصورت کلی ریمپ ایسیو 4 استیج(سطح) دارد و این 4 سطح به صورت کلی شامل

سطح یک: برای خودروهای خانوادگی که هیچ لوازم افترمارکتی ندارند

سطح دو: برای خودروهایی که حداقل کیت هدرز و کیت مکش دارند.

سطح سه: برای خودروهایی که اینترنال موتور آنها اصلاح شده مثل تغییرات در جنس پیستون، میل سوپاپ با زمان بندی بالاتر، پورت و پولیش و … 

سطح چهارم: برای خودروهای اتمسفری که تبدیل به توربو می شود مثل پژو 206 با موتور tu5 که موتوری رایج برای توربو می باشد.
اما هزینه ریمپ استیج دو یک دنا حداکثر 690 هزار تومان می باشد اما معمولی ترین کیت هدرز دنا حداقل 4 میلیون تومان ارزش دارد.

نکته بسیار مهم، ما در چند جمله بالا، تفاوت بین ریمپ و هدرز را بیان کردیم ولی نکته مهمتر اینجاست که تلفیق ریمپ با نصب هدرز، قدرت بسیار مناسبی را به ما میدهد و عملا ریمپ و نصب هدرز یک کار کاملا مکمل می باشند.

اما هزینه ریمپ استیج دو یک دنا حداکثر 850 هزار تومان می باشد اما معمولی ترین کیت هدرز دنا حداقل 4 میلیون تومان ارزش دارد.

نکته بسیار مهم، ما در چند جمله بالا، تفاوت بین ریمپ و هدرز را بیان کردیم ولی نکته مهمتر اینجاست که تلفیق ریمپ با نصب هدرز، قدرت بسیار مناسبی را به ما میدهد و عملا ریمپ و نصب هدرز یک کار کاملا مکمل می باشند.

مزایای ریمپ ایسیو:

 مثل افزایش شتاب، بهینه سازی مصرف سوخت، اصلاح دمای کارکرد موتور، همسان سازی با بنزین های موجود و …

معایب ریمپ ایسیو:

شما حتی اگر پنچرگیری لاستیک اتومبیل خود را توسط یک فرد غیر متخصص انجام دهید قطعا به مشکل برخواهید خورد. ریمپ ایسیو یک کار کاملا تخصصی می باشد.

به طوری که متصدی ریمپ ایسیو مثلا برای ریمپ یک خودرو 206 تیپ 5 مدل 96 باید اطلاعات کاملی همچون اطلاع دقیق از موتور،عیب یابی، سیستم کنترل یونیت مرکزی، تکنولوژی بکار رفته در سیستم سیم کشی، نحوه پروگرامینگ به منظور دست یابی به اطلاعات ایسیو، پیکره بندی ها و حتی تیونینگ سخت افزاری داشته باشد.

نکته اصلی که وجود دارد این است که به دلیل درآمد بالای این زمینه از خدمات خودرو، خیلی از افراد با اطلاعات بسیار پایین وارد این زمینه کاری شده و همین عدم تخصص باعث این شده که خیلی از خودروها پس از ریمپ به مشکلات همچون مصرف سوخت بالا، شتاب پایین تر، بهم ریختن سیستم دمای موتور، ناک شدید و… برخورد میکنند. و این موضوع فقط به اسم متصدی ریمپ ایسیو تمام نمیشود و به اسم ریمپ ایسیو نیز ختم میگردد.

نکته اصلی اینجا می باشد که این عدم تخصص افراد باعث از بین رفتن اعتبار شغل ریمپ شده و افرادی که میخواهند ریمپ انجام دهند دو به شک می شوند.
پس نتیجه میگیریم که اگر ریمپ توسط افراد حرفه ای که هم بروی موتور و هم نرم افزار اطلاعات کامل دارند، انجام شود، قطعا باعث آسیب نشده حتی باعث سلامت کارکرد موتور، کم شدن استهلاک موتور و سواری لذت بخش نیز می شود.